Videodaki hangi mükemmel bilgilerden bahsediliyor anlayamadım, yoksa ben mi kaçırdım.
Neyse video'da gösterilen şeyin ufak bir açıklamasını yapmak gerekirse;
Motor üst devirlere çıktığında emme süpabından içeriye alınan hava miktarı azalır. Bunun birkaç nedeni var; birinci ve en önemlisi olanı emme sübaplarının açık kalma sürelerinin azalmasıdır doğal olarak. İkincisi pistonun yüksek devirlerdeki hızlı hareketi neticesinde piston aşağı inerken ciddi bir vakum etkisi oluşturur ve havanın daha hızlı şekilde yanma odasına girmesini sağlar bu çok büyük bir avantaj oluştururken aynı zamanda sıcak egsoz gazlarının sübaplardan çıkarkenki türbülans etkisini de arttırır. Bu da emme kanalının daralmasına ve havanın kursa girmekte zorlanmasına neden olmaktadır. Bunu aşmanın yolu ise, yüksek devirlerde havanın içeri girebilmesi için daha fazla zaman tanımaktır. Vtec sistemine yapılan da üst devirlerde videoda gösterilen pim şeklinde bir düzenekle eksantrik miline bağlı mekanizmayı devreye sokarak emme sübaplarının daha fazla açık kalmasını sağlar. Zaten pim geçirilmemişken sübapların daha hızlı açılıp kapandığını, pimli iken bu sürenin arttığını görüyoruz.
Normalde Otto çevrimi düşünüldüğünde egsoz sübapları kapanır ve daha sonra emme sübapı açılır şeklinde bilinen bir kanun ve çalışma şekli bulunmaktadır. Vtec'de egsoz sübapları daha tam kapanmadan emme sübapları açılır ve kursa dolmak isteyen atmosferik temiz hava egsoz gazlarını iterek daha hızlı biçimde dışarı atılmasına yardımcı olur. Bu milisaniyelik bir periyodda gerçekleşen inanılmaz bir denge unsurudur. Bu şekilde atmosferik bir motordan alınabilecek optimum verim elde edilmiş olur. Vtec'in de sırrı buradadır.
Konu hakkında daha detaylı bilgiyi arzu ederseniz aşağıdaki linkte yer alan yazı dizisi makalemden okuyabilirsiniz:
http://www.bilgiustam.com/bir-otomobilin-tum-parcalari-arabayi-olusturan-butun-parcalar/
