selamlar arkadaşlar benim ustalarımdan öğrenmek istediğim kamber (camber ) tam olarak nedir ne işe yarar? araçlarımıza kamber ayarı yaptırmamızın olumlu ve olumsuz sonuçları nelerdir? cevaplarınız için teşekkürler iyi forumlar....
Bende merak ediyorum bu topici takip etcem
Benim bildiğim lastiklerin açısına kamber deniyor özellikle arka lastiklere uygulanıyor
(http://img713.imageshack.us/img713/9793/f20a60ba.jpg) (http://img713.imageshack.us/i/f20a60ba.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us) negatif kamber dediğimiz olayı yapabilirsiniz mesela :)
aracın duruşuna hasta oldum..
peki kamber fiyatları ne kadar birde lastiklerin bu yan duruşu için özel bi yay ve amörtsör kullanılıyorm u bide bu yan duruş lastiklerin yanaklarında bi yıpranma yapmıyor mu?
camber aracın lastik tabanının yer ile yaptıgı açıdır...camber ayarı nasıl yapılır hemen açıklayım..amortisörün tekerlek ile bağlantılı olduğu civatalar gevşeltilip lastike tam 0 derece değilse açı verilmeye çalışılır..en sağlıklısı budur...lastigin ömrü uzar..eger tam 0 derece lastik kenarlardan bitmeye başlar...3 ayda lastik değiştirirsiniz...sanırsam hondalarda (tam olarak bilmiyorum)camber ayarı civataları yok,bundan doyalı ayarlı amortisör takılıp lastikle istenilen şekilde oynanılabilinir...
Quote from: emir_eki on July 31, 2010, 09:43:11 PM
camber aracın lastik tabanının yer ile yaptıgı açıdır...camber ayarı nasıl yapılır hemen açıklayım..amortisörün tekerlek ile bağlantılı olduğu civatalar gevşeltilip lastike tam 0 derece değilse açı verilmeye çalışılır..en sağlıklısı budur...lastigin ömrü uzar..eger tam 0 derece lastik kenarlardan bitmeye başlar...3 ayda lastik değiştirirsiniz...sanırsam hondalarda (tam olarak bilmiyorum)camber ayarı civataları yok,bundan doyalı ayarlı amortisör takılıp lastikle istenilen şekilde oynanılabilinir...
Cvp için teşekkürler gerçekten lastik o kadar çabuk mu değişmesi gerekiyor
Camber,kamber işte adına her ne diyosak tekerleğin yere yaptığı açıyı ifade ediyor. Zaten sözlük anlamlarından biri de açı,yatıklık,derece vs. gibi anlamlara geliyor. Asıl sorunsal bu açıyı bizim araçlarda nasıl elde edeceğimiz? Sormak istediğin soru bu dimi ferhatcım :)
Quote from: deniz44 on August 01, 2010, 06:43:33 AM
Camber,kamber işte adına her ne diyosak tekerleğin yere yaptığı açıyı ifade ediyor. Zaten sözlük anlamlarından biri de açı,yatıklık,derece vs. gibi anlamlara geliyor. Asıl sorunsal bu açıyı bizim araçlarda nasıl elde edeceğimiz? Sormak istediğin soru bu dimi ferhatcım :)
seviyorum seni ortak duygularıma tercümansın :D
coılover ıle yapıyor.
yayın ustunde pıramıd tarzında bıse var onu ayarlıyorsunuz lastıge acı verıyorsunuz
genelde düz gitmemesi için yapılmıs arabalarda kullanılır :)
200sx gibi :) atıyorum 255 lık tabanlı bı lastıgın camber ayarı ıle nerdeyse katılımını yere degdırırsınız yukardakı resımde oldugu gıbı
buda aracın arkadasını cok daha cabuk bırakasını saglar
yanı yere 255 basmıyor atıyorum 130 luk bolum basıyo hafıf bı gazlama ıle dırek arkasını bırakır :)
işte camber ayarı bu
ön lastıklerede yapılır bu ayar ama cok fazla acmamak gerekır önleri
http://yfrog.com/0kkamberacisibv9j
bilgiler için sağolun bi problem kadlı lastiklerin ve özellikle yanakların ömrünü ne kadar azaltıyor
valla devamlı arkayı bırakarak gıdersen tabıkı baya azalıyor lastıklerın ömrü
Quote from: ultrakif on August 02, 2010, 07:58:33 PM
bilgiler için sağolun bi problem kadlı lastiklerin ve özellikle yanakların ömrünü ne kadar azaltıyor
şöyle düşün lastigin ebatı(taban) 205(20.5cm) camber ayarı tam merkez(eksene göre tam 0 derece) olmadıgı zaman lastigin yere değdiği kısım 170(17cm)..bütün basınç 17cm lik bi kısıma biner..
diyeceksinki 3.5 cm den ne fark doğar?? hemen onuda açıklayım...17 jantlık lastigin 1 dk daki tur sayısı,14 jantlık lastikgin dönme sayısından fazladır...(yüksek inçli jant kullanımında yakıtın artmasına da sebep olan faktör)...Dolayısıyla daha fazla aşınır,fren yaparkende 3.5*4 cm daha az bi sürtünmen olur ve fren mesafesinde uzamaya neden olur..
bilgiler için teşekkürler ama ben eski skoda pikapların arka tekerleri gibi olsun istiyorummm >%6rol >%6rol
Quote from: RattleSnake on August 03, 2010, 04:52:35 PM
bilgiler için teşekkürler ama ben eski skoda pikapların arka tekerleri gibi olsun istiyorummm >%6rol >%6rol
tonaja binince onlarda düzeliyo :D:D:D:D
canber tekerlegin düz duruş acısı işte içe veya dışa dogru ayarlanabiliyor aparat yardımıyla skoda bacak hesabı :D ben öyle biliyorum .
(http://www.honsport.com/images/VP1F6630.jpg)
camber kit bu bizim araçlar için
bunlar arka tarafın,
onlerinki ise
(http://www.speedzoneweb.com/store/images/omnicamberarm.jpg)
bunlar olmadan ayar yapamazsın
ilk resim arka camber kiti
ikinci resim ise bildigimiz ön üst salıncak
tek fark ayarlanabilir olması
standart salıncakk tek noktadır bunlar ise ayar payı var
bu arada mercedeslerde arka tekerlekler 120 km yı gectıkten sonra dısa dogru acılır
yol tutusu ıı olsun yere daha ıı bassın dıye
buyuk ıhtımallede mercedeslerde bu sıstemı kullanıyo ama otomatıgını :)
herkese verdikleri cevaplar için teşekkür ederim şimdi kamber olayı virajlarda yol tutuş açısından iyi bişey anladım ama en büyük dez avantajı lastik ömrünün kısalması bu durumda bizim için çok ta ekonomik bişey olmuyor... ama görüntüsü çok güzel...
yok dostum vıraj ıcın deıl yol tutus ıcınde deıl :)
tamamen yanlama modunda takılmak ıcın
lastıklerın tabanının katılımı yere degdıgınden guclu bu arkadan ıtıslın varsa dırek yanlayarak gezıyorsun
ön lastılerın kamber ayarları da vıraja gırdıgınde ön tarafı savurmasın dıye yapılır :)
Konuyu hortlattım,kusura bakmayın :-X :-X benim bahsettigim aşınma arabanın çekerlerinde oluşan aşınmadır..arka tekerlerin camber'inin (-) degerde olması virajlarda yol tutuşunu arttırır. ama yola göre değişir!!
katılım arabalarının toprak yoldaki camber degeri ne kadar (-) eksi degerde olursa o kadar yol tutuşuna yardımcı olur...
Arka tekerlerin viraja dik girince kendini kasmaması,tekerlerinde araçla birlikte tabanının tam basmasını saglamak amacıyla yapılabilinir..
Quote from: emir_eki on July 31, 2010, 09:43:11 PM
camber aracın lastik tabanının yer ile yaptıgı açıdır...camber ayarı nasıl yapılır hemen açıklayım..amortisörün tekerlek ile bağlantılı olduğu civatalar gevşeltilip lastike tam 0 derece değilse açı verilmeye çalışılır..en sağlıklısı budur...lastigin ömrü uzar..eger tam 0 derece lastik kenarlardan bitmeye başlar...3 ayda lastik değiştirirsiniz...sanırsam hondalarda (tam olarak bilmiyorum)camber ayarı civataları yok,bundan doyalı ayarlı amortisör takılıp lastikle istenilen şekilde oynanılabilinir...
hayır hondada kamber için mekanizma sadece 75 lira civarı montajıda kolay
sen kamber ne onu biliyon mu?benim mesleğim rot ayarı ve balans..
bizim yeni civiclerde ayarı olmayan mevzu...
Quote from: Fitos on May 21, 2011, 11:39:12 PM
bizim yeni civiclerde ayarı olmayan mevzu...
bizim yeni civiclerde arka taraf yüklendiğinde negatif kamberli gibi içe kapanıyor ya arka tekerlekler bitiyorum o görüntüye :)
bu videoda kamberin ne oldugu güzelce anlatılmış arkadaşlar
http://www.otobil.net/blog/2010/12/05/kamber-acisi-nedir-video/
1 saattir bununla uğraşıyorum ve sonunda bitirdim.Detaylı bütün bilgiler burada buyrun resimlerle anlatımlı.Okuyun;
http://www.teamhondaturkey.com/forum/motor_modifiye_do_it_yourself_teknik_bilgiler/on_duzen_geometrisi_kamberkingpimtoplamkastertoedonus_acilari-t52044.0.html
Quote from: aRas on May 22, 2011, 12:39:08 AM
1 saattir bununla uğraşıyorum ve sonunda bitirdim.Detaylı bütün bilgiler burada buyrun resimlerle anlatımlı.Okuyun;
http://www.teamhondaturkey.com/forum/motor_modifiye_do_it_yourself_teknik_bilgiler/on_duzen_geometrisi_kamberkingpimtoplamkastertoedonus_acilari-t52044.0.html
süper
Quote from: emir_eki on May 23, 2011, 12:31:12 AM
Quote from: aRas on May 22, 2011, 12:39:08 AM
1 saattir bununla uğraşıyorum ve sonunda bitirdim.Detaylı bütün bilgiler burada buyrun resimlerle anlatımlı.Okuyun;
http://www.teamhondaturkey.com/forum/motor_modifiye_do_it_yourself_teknik_bilgiler/on_duzen_geometrisi_kamberkingpimtoplamkastertoedonus_acilari-t52044.0.html
süper
Eyvallah,eklemek istediğin bişeyler varsa konuya ekle.Eksik falan varsa.Gerçi eksiksizdir ama olsun bilmemiz gereken püf noktalar vs... :)
eksik yok aras çok iyi bir şekilde açıklamışlar paylaşım teşekkürler..
Quote from: emir_eki on August 03, 2010, 04:23:05 PM
Quote from: ultrakif on August 02, 2010, 07:58:33 PM
bilgiler için sağolun bi problem kadlı lastiklerin ve özellikle yanakların ömrünü ne kadar azaltıyor
şöyle düşün lastigin ebatı(taban) 205(20.5cm) camber ayarı tam merkez(eksene göre tam 0 derece) olmadıgı zaman lastigin yere değdiği kısım 170(17cm)..bütün basınç 17cm lik bi kısıma biner..
diyeceksinki 3.5 cm den ne fark doğar?? hemen onuda açıklayım...17 jantlık lastigin 1 dk daki tur sayısı,14 jantlık lastikgin dönme sayısından fazladır...(yüksek inçli jant kullanımında yakıtın artmasına da sebep olan faktör)...Dolayısıyla daha fazla aşınır,fren yaparkende 3.5*4 cm daha az bi sürtünmen olur ve fren mesafesinde uzamaya neden olur..
küçük bir düzeltme; jantın çapı küçüldükçe tur sayısı azalmaz artar... yani 17lik jant, 14 janta göre daha çok değil, daha az döner... diğer bir ifade ile 17 jant bir tam dönüşte 1 m yol giderse, 14 luk 80 cm gider... (rakamlar farazidir) her ikisinin de aynı yolu kat etmesi için 14 lük 17 liğe göre 1.2 tur daha fazla döner... bu sebepten marka, model ve motor olarak aynı, jant ölçüleri farklı olan araçlardan jantı küçük olanın hızlanması daha rahattır ve daha seridir... büyük jantın fazla yakıt tüketmesinin nedeni ise motorun büyük jantı döndürürken küçük bir janta göre çok daha fazla zorlanmasıdır...
e46 3.30 a bu kamber ayarı olurmu cevaplar için çok teş.
Quote from: TAHAHAMZA on January 27, 2013, 09:14:55 PM
e46 3.30 a bu kamber ayarı olurmu cevaplar için çok teş.
Her aracın kamber ayarları farklıdır. Programla atılıyor cunku,oyle bılıyorum.
aslında bir bakıma ince tekerlek kullanmak gibidir, tam olarak yere basmadığından gücü tam olarak yola aktarmaz, kalın tekerlekler için kullanılabilir (ve çok güzel bir duruşu vardır bana göre )